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【恒达娱乐平台首页】富士康要造车了?!这家造车新势力因此“起死回生”

原标题:富士康要造车了?!这家造车新势力因此“起死回生”

摘要 【富士康要造车了?!这家造车新势力因此“起死回生”】在宣布暂停中国区业务半年后,拜腾汽车迎来一位重磅“白衣骑士”。1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。(上海证券报)

  在宣布暂停中国区业务半年后,拜腾汽车迎来一位重磅“白衣骑士”。

  1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

  而在拜腾汽车“重回赛道”的背后,或许隐藏着另一位足以搅动新能源汽车市场格局的重要玩家——苹果

  拜腾汽车“起死回生”

  据官方消息称,1月4日,拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合理推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产工作,力争在2022年第一季度前实现量产。南京市政府市长韩立明、拜腾联席CEO丁清芬现场出席本次签约仪式,富士康董事长刘扬伟通过视频连线形式一同出席。

  根据该协议,富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源,支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。拜腾汽车方面表示,目前其位于南京的智能制造基地项目按照工业4.0标准设计,冲压、焊接、涂装、总装、电池等工艺设备安装调试完成,首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线,并完成相关安全法规检测。

  对于合作,刘扬伟表示:“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环,我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产,登上世界电动车的舞台。”

  丁清芬则称:“我们非常高兴重回赛道。”

  虽然在当天官方消息中尚未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额,但据当天早些时候媒体援引的知情消息,富士康正在与拜腾汽车洽谈,拟投资后者2亿美元。

  如果上述投资达成,将成为拜腾汽车的“救命钱”。

  事实上,拜腾汽车曾是造车新势力中的“明星”,最初由原东风英菲尼迪总经理戴雷于2016年参与创立,旗下首款量产车型M-Byte在2019年的SEC(国际消费电子展)上亮相,并计划于2020年中正式投入量产。

  不过,就在拜腾汽车获得新能源汽车生产资质不久后的2020年6月,公司CEO戴雷宣布中国区业务暂停,留岗值守员工不到100人,生产和研发占50%;北美和德国的办公室则分别保留10余人。M-Byte未能如期实现量产交付,而拜腾汽车在当时被媒体直接点名“3年烧光84亿元造不出量产车”。

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  不管富士康是否会投入资金,此次合作协议的签署,对拜腾汽车保住新能源汽车生产资质至关重要。

  截至目前,拜腾汽车“停摆”已超半年,就在合作协议签署当天,一封公司内部邮件显示将“延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止”。而根据工信部2017年1月发布的《新能源汽车生产企业产品准入管理规定》,“对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业,工业和信息化部予以特别公示。”

  “黄金搭档”PK特斯拉

  提起富士康,绝大多数投资者都会联想到苹果,马斯克也不例外。

  “你不能直接就到一个像富士康这样的供应商那里说:给我造一辆车。”2015年,马斯克在接受媒体采访时,曾如此评价苹果造车,他认为汽车远比智能手机、智能手表等复杂。

  彼时,苹果已从包括特斯拉英伟达在内的企业“挖角”了数百名工程师和研发人员,开启了名为“泰坦”的汽车项目,并不断传出苹果申请汽车专利的细节。虽然该项目此后的进展并不算顺利,还曾在2019年进行过一次裁员,但随着2020年特斯拉等新造车企业销量与股价的持续上涨,苹果造车又重回舆论的风口浪尖。

  据媒体报道,苹果在去年底已向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件供应商提出备货要求。更有相关供应链企业表示,苹果预计会在2021年9月发布新车,其原型车已经在美国加利福尼亚州开启道路测试。此外,大众集团CEO迪斯一番“与丰田等传统对手相比,苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战”的言论,更是引起了行业对苹果汽车的关注。

  另一方面,富士康也在极力改变“消费电子代工”的刻板印象。

  在2020年6月举办的股东大会上,富士康董事长刘扬伟表示,未来五年将以“3+3”擘划营运方向,即电动车、数位健康、机器人三大未来产业以及三大核心技术。此举明确了富士康造车的野心。

  同年10月,富士康迈出造车的实质性一步,推出了“MIH开放平台”。在这一平台上,汽车制造商可以选择SUV、轿车等底盘设计,并根据需求定制包括车轮距离、电池容量等。此外,富士康还在研发固态电池,预计于2024年推出。

  刘扬伟在发布会上宣称,富士康计划在2025年至2027年为全球10%的电动汽车供应零部件或提供服务,并坚称富士康不准备生产整车,也不准备推出自有品牌,目标是成为“电动车界的安卓”,已与多家汽车厂商进行谈判。

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  招银国际研究部白毅阳认为,富士康与拜腾汽车合作,其未来可能有两种发展路径,一是利用平台和电池做一级供应商,二是成为汽车行业工厂。如果结合苹果近期的动作,不排除富士康是在为苹果量产积累代工经验。

(文章来源:上海证券报)

(责任编辑:DF398)

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